文章来源于《中国冶金报》冶金传媒
本报通讯员 田静茹 李纲 刘俊京
南起武东，北至工业港，东、西干线环绕厂区，一个个站舍、道口点缀其间，一条条铁路连接起站舍、道口，纵横交错，织就一张300公里铁路运输网。
每天，在这张运输网上，武钢股份运输部的干部职工，秉承着“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念，以大质量观和大成本观兑现服务承诺，为保证武钢公司原料、产品运输顺畅日夜奔忙着。
今年以来，该部改革、创新机制，再造业务流程，以技术提升运输信息化水平，加快提质增效进程。1月～8月份，该部完成铁路运输量4630万吨，机车综合能耗为179公斤标煤/万吨·公里，全员劳动生产率达到2.86万吨/人，均位居全国冶金行业前列。
1 在“激”与“逼”之间改革机制转观念
“一个项目虽然很小，但这是一个方向。只要能拿下来，奖励上不封顶。”该部主任、党委书记胡军这样阐述承包经营中“激”和“逼”的关系。“要通过‘激’与‘逼’，来改革、创新机制，转变职工的观念，推进提质增效工作的深入开展。”
该部通过改革激励考核和竞争上岗机制，建立起了“以效益为导向，以岗位贡献和工作绩效为分配要素”的薪酬分配管理体系。他们通过加强岗薪工资执行力度、完善奖励分配机制等措施，进一步规范了管理和监督检查工作，杜绝了违规现象的发生，保证了薪酬的科学、合理发放。
该部按照“先修复后自制，先利用后外购”原则，把成本费用，特别是修旧利废、备件自制等工作指标细化成一个个小项目，分解到各站段部室，落实到班组和个人。该部还将指标控制、落实情况与工资总额挂钩，激发职工潜能。该部每年要更换轮对60根左右，价值150万元。车辆段员工熊昌宜、胡勇等人探索出堆焊的方法，上半年已经修复36对，“报废”的轮对又“重新上岗”。
“材料备件费用为零”的要求看似有些“无理”，但该部通过自我加压与“强行”加压相结合的方式，引导职工转变观念，“逼”出很多降本好办法。
武东段某处钢轨设备磨耗严重，每次检修，仅更换备件费用就高达124万元。该作业区工长孙宏晖提出“下装支撑垫板”的办法，化解了这一难题，降低成本费用上百万元。运输部拿出节约费用的10%作为一次性奖励。如此大的激励力度，在运输部职工中引起了不小的反响。
2 在“创”与“改”之际提升运输信息化
该部在今年上半年经营工作会上提出，加快新技术投用步伐，以技术促进运输信息化水平的提升。
该部以“创新”和“改进”为抓手，再造集中、统一的扁平化工艺流程。他们通过加快部分天车无线遥控改造、铁路信号集中监测和管理信息系统等项目进度等方式，抓好无人值守远程控制道口、机车驾驶单乘制等重点攻关项目的实施，使信息化水平得到提高，为全面实现运输信息化提供了技术支撑。在推行无人道口试点工作过程中，该部相关车间协同攻关，创新性地实施了3处道口的升级改造，成功实现了无人值守。
一时间，该部掀起了技术创新和工艺改革的新风。各站段、部室充分发挥职工的能动性，针对生产过程中出现的各种问题，进行自主创新和小改小革。
8月12日，通号段自主研发的脱轨器远程控制系统通过验收并投入使用。此举解决了烧结翻车机卸完后空车“无声无息”溜出的问题，保证了列检作业人员的人身安全。此举改写了该部只会使用、维修、保养通讯信号设备，不能研发高科技产品的历史。业内人士对此的评价是，“研发质量不比国家铁路系统专业厂家的水平差”。
3 在“捣”与“挑”之时强化服务意识
目前，“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念在该部已深入人心。
为了降低焦炭成本，生产厂不断调整配煤比例，挑煤胜似挑食，不能“大口吃”，只能“小口抿”。承担煤炭运输、翻车任务的原料站职工，更是要反复捣、来回跑。原来一列车就可以解决的运输问题，现在要多种煤按比例挑“肥”拣“瘦”，搭配使用，运输部职工就要反复配车、捣调，以满足生产厂“吃组合煤”的需求。“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念，在这里得到印证。
随着武钢调结构步伐的加快，铁水集中冶炼、分散供应，再加上品种钢、特种钢冶炼，多流向铁水运输成了该部的家常便饭。降低高炉冶炼成本，并减少设立工业港原料堆场，无疑大幅增加了钢铁“血液”的运输难度、复杂度和周转量。职工戏称这是铁水“游街”。但运输部职工毫无怨言：“你咋满意我就咋运输！”
一直以来，从成材厂到工业港码头的钢材转运，以第三方运输为主。为此，武钢股份每年要支付大笔物流费用。为降低钢材运输成本、优化运输方式，该部主动提出改为以铁路运输为主。1月～8月份，在该区域的铁路转运量已突破38万吨，超过上年度的总和。
“费用包干，我们多运点，武钢的成本就多降点。在武钢的大效益面前、在保障安全的前提下，我们要充分满足厂家的需求。”胡军不厌其烦地强调着。目前，该部的运输服务质量在不断提升。